В отчётах о происшествиях одни и те же ошибки, связанные с МППСС, повторяются снова и снова. Они связаны не столько с незнанием правил, сколько с практикой их применения.
1. Недостаточное наблюдение (Правило 5)
Наблюдение только по радару без учёта визуальной обстановки, либо когда один человек одновременно ведёт судно и наблюдение. Малые суда и рыболовные снасти могут быть плохо заметны на радаре.
2. Запоздалое действие
Промедление до последней минуты. Правило 8 требует раннего действия; раннее и крупное изменение курса — самое безопасное.
3. Мелкие последовательные изменения
Другое судно может их не заметить. Изменение должно быть крупным и очевидным.
4. Забытая обязанность судна, сохраняющего курс
Правило 17 возлагает обязанности и на судно, сохраняющее курс: если уступающее судно не действует, подаётся предупреждающий сигнал, а при необходимости предпринимается собственное действие.
5. Расчёт на договорённость по УКВ
Договорённость по радио "разойдёмся правыми бортами" не заменяет действие, требуемое правилами. Вы можете не быть уверены, с каким именно судном ведёте переговоры.
6. Чрезмерное доверие к АИС
Данные АИС могут быть неполными или запаздывающими. Используйте АИС как вспомогательное средство, а не замену наблюдения.
7. Скорость при ограниченной видимости
Отсутствие снижения скорости или неготовность машин при наступлении тумана.
8. Недостаточное радиолокационное наблюдение
Принятие решения на основе слишком малого числа наблюдений (Правило 7). Необходимы систематическая прокладка и дальнее сканирование.
Как этого избежать
- Открытое общение на мостике: озвучивайте свои сомнения вслух.
- Вызывайте капитана заранее.
- Не принимайте решений в состоянии усталости; соблюдайте периоды отдыха.
- При каждой сдаче вахты чётко передавайте обстановку.
Эта статья основана на общих закономерностях, а не на конкретном происшествии.
