Правила этого раздела действуют в любых условиях видимости, независимо от того, видят ли суда друг друга.
Правило 4 — Применение
Правила этого раздела (Раздел I) применяются в любых условиях видимости.
Правило 5 — Наблюдение
Каждое судно должно постоянно вести надлежащее наблюдение зрением и слухом, а также всеми имеющимися средствами, соответствующими обстоятельствам, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.
Правило 6 — Безопасная скорость
Каждое судно должно следовать с безопасной скоростью, позволяющей предпринять надлежащее и эффективное действие для предотвращения столкновения и остановиться на расстоянии, соответствующем обстоятельствам. При определении скорости учитываются:
- Для всех судов: состояние видимости, плотность движения, манёвренность судна (особенно тормозной путь и поворотливость), ночью — фоновое освещение, состояние ветра/моря/течения и близость навигационных опасностей, осадка относительно глубины.
- Дополнительно для судов с работающим радаром: характеристики и ограничения радара, влияние используемой шкалы дальности, влияние состояния моря/погоды на обнаружение, вероятность необнаружения малых судов и льда, число/расположение/движение обнаруженных целей.
Правило 7 — Опасность столкновения
Каждое судно использует все доступные средства для определения наличия опасности столкновения. При сомнении считается, что опасность существует. При наличии радара он должен использоваться правильно, включая дальнее сканирование и систематическую прокладку; нельзя делать предположения на основе скудной информации, особенно скудных радарных данных. Опасность считается существующей, если компасный пеленг приближающегося судна заметно не меняется; опасность может сохраняться даже при заметном изменении пеленга — при сближении с очень крупным судном, буксиром или на малой дистанции.
Эти четыре правила образуют основу оценки ситуации, на которой строятся все правила расхождения судов из Правил 11–18.