La Regla 8 fija el principio general para evitar el abordaje, válido en cualquier situación; las Reglas 9 y 10 regulan después dos tipos de aguas especiales: los canales angostos y los dispositivos de separación de tráfico.
Regla 8 - Maniobra para evitar el abordaje
Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será, si las circunstancias lo permiten, positiva, tomada con la debida antelación y observando una buena práctica marinera. Todo cambio de rumbo y/o de velocidad será lo bastante amplio para ser fácilmente perceptible por otro buque que lo observe visualmente o por radar; se evitará una sucesión de pequeños cambios. Si hay espacio de mar suficiente, un cambio de rumbo por sí solo puede ser la maniobra más eficaz, siempre que se haga con antelación, sea amplio y no dé lugar a una nueva situación de aproximación excesiva. La maniobra deberá dar por resultado el paso a una distancia segura, y su eficacia se irá comprobando hasta que el otro buque haya quedado finalmente pasado y libre. Si es necesario, un buque podrá reducir su velocidad, pararse o invertir su propulsión. El buque obligado a no estorbar el paso de otro deberá, cuando las circunstancias lo exijan, tomar con antelación las medidas necesarias para dejar espacio suficiente, y sigue obligado a cumplir las reglas de esta parte si surge riesgo de abordaje.
Regla 9 - Canales angostos
El buque que navegue a lo largo de un canal o vía navegable angosta se mantendrá tan cerca del límite exterior de su costado de estribor como sea seguro y factible. Los buques de menos de 20 metros de eslora y los de vela no estorbarán el paso de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro del canal; lo mismo se aplica a los buques dedicados a la pesca. Ningún buque cruzará un canal angosto si con ello estorba el paso de un buque que solo pueda navegar dentro de él; este último podrá emitir la señal de la Regla 34(d) si duda de las intenciones del buque que cruza. Cuando el adelantamiento en un canal angosto exija que el buque adelantado maniobre, el buque que pretenda adelantar indicará su intención con la señal de la Regla 34(c)(i); el buque adelantado, si está de acuerdo, la confirmará con la señal de la Regla 34(c)(ii). Esto no exime al buque que adelanta de sus obligaciones conforme a la Regla 13. El buque que se aproxime a un recodo o a una obstrucción emitirá una pitada larga conforme a la Regla 34(e). Se evitará fondear en un canal angosto siempre que las circunstancias lo permitan.
Regla 10 - Dispositivos de separación de tráfico (DST)
Esta regla se aplica a los dispositivos de separación de tráfico adoptados por la Organización y no exime a ningún buque de sus demás obligaciones. El buque que use un dispositivo deberá: seguir la vía de circulación apropiada en el sentido general de la corriente de tráfico; mantenerse alejado, en lo posible, de la línea o zona de separación; normalmente entrar o salir de una vía por sus extremos, o, si lo hace por un costado, con el ángulo más pequeño posible respecto al sentido general del tráfico. El buque evitará, en lo posible, cruzar las vías de circulación, pero si se ve obligado a hacerlo, cruzará con un rumbo lo más perpendicular posible al sentido general del tráfico. Salvo los buques de menos de 20 metros, los de vela y los dedicados a la pesca, ningún buque utilizará una zona de tráfico costero cuando pueda usar con seguridad la vía de circulación correspondiente del dispositivo adyacente (hay excepciones para dirigirse a un puerto, una estación de practicaje o para evitar un peligro inmediato). Ningún buque, salvo el que cruza o el que entra o sale de una vía, entrará normalmente en una zona de separación ni cruzará una línea de separación, excepto en caso de emergencia para evitar un peligro inmediato o para pescar dentro de la zona. Los buques navegarán con precaución especial cerca de los extremos de los dispositivos y evitarán fondear allí y, en lo posible, dentro del dispositivo en general. El buque que no utilice un dispositivo lo evitará con un margen tan amplio como sea posible.
Las Reglas 9 y 10 son la columna vertebral de la navegación diaria en la mayoría de estrechos y accesos portuarios.
