El 1 de enero de 2023 entraron en vigor dos nuevas reglas del Anexo VI del MARPOL: el EEXI y el CII. Todos los buques de 5.000 GT o más se miden ahora por su eficiencia de carbono, tanto de diseño como de operación.
EEXI: eficiencia de diseño
El Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI) es un cálculo único de lo eficiente que es técnicamente un buque. Los buques que no cumplen suelen:
- aplicar una limitación de potencia del motor (EPL/ShaPoLi), o
- mejorar la hélice o el casco, o instalar dispositivos de ahorro de energía.
El efecto más visible a bordo: la potencia disponible del motor principal puede estar limitada. Los procedimientos del buque definen cómo y cuándo puede superarse ese límite con mal tiempo.
CII: la calificación anual de carbono
El Indicador de Intensidad de Carbono (CII) mide cuánto CO₂ emite un buque por carga transportada y distancia navegada en un año. El buque recibe una calificación de la A a la E, y el nivel exigido se endurece cada año.
- Un buque con D tres años seguidos o E en un año debe preparar un plan de medidas correctivas e incorporarlo a su SEEMP.
- Fletadores y puertos miran cada vez más el CII; los buques mal calificados también pierden comercialmente.
Imagen: Wilsca / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
SEEMP: el plan a bordo
El Plan de Gestión de la Eficiencia Energética del Buque (SEEMP) describe cómo alcanzará el buque su objetivo CII. Los datos de consumo se notifican a través del Sistema de Recopilación de Datos de la OMI (DCS).
Qué cambió en la práctica
- Velocidad y derrota: navegación lenta, derrota meteorológica y llegada "justo a tiempo" son ya habituales.
- Disciplina de datos: la exactitud de los partes diarios de consumo, distancia y carga afecta directamente a la calificación.
- Mantenimiento: limpieza de casco y hélice, trimado correcto y seguimiento del rendimiento del motor significan ahorro de combustible.
- Responsabilidad del capitán y del jefe de máquinas: aplicar el SEEMP, llevar los registros y presentarlos en las inspecciones.
No olvide
- Límite de azufre: desde 2020, máximo 0,50% de azufre en el combustible a nivel mundial y 0,10% en las Zonas de Control de Emisiones (ECA). El Mediterráneo es ECA de azufre desde el 1 de mayo de 2025. Los procedimientos y registros de cambio de combustible se revisan a menudo en las inspecciones en puerto.
Consejo práctico: cada cifra del parte de mediodía se convierte ahora en una calificación de carbono. Anote consumo y distancia medidos, no estimados; las incoherencias causan problemas en inspecciones y en la compañía.
La normativa cambia rápido; este artículo es información general. Para requisitos exactos y actuales, consulte la OMI, el Estado del pabellón y las instrucciones del SGS de su compañía.
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