La Unión Europea no esperó al proceso mundial de la OMI y puso en marcha sus propias normas. Para los buques de 5.000 GT o más que escalan en puertos de la UE destacan dos reglamentos.
Régimen de comercio de derechos de emisión (EU ETS)
Desde el 1 de enero de 2024, el transporte marítimo forma parte del mercado de carbono de la UE. Las compañías deben entregar derechos de emisión por cada tonelada de CO₂.
- Alcance: el 100% de las emisiones en viajes entre puertos de la UE y en atraque, y el 50% en viajes con origen o destino fuera de la UE.
- Implantación gradual: derechos por el 40% de las emisiones de 2024, el 70% de 2025 y el 100% desde 2026.
- Desde 2026 se incluyen además el metano y el óxido nitroso.
FuelEU Maritime
En vigor desde el 1 de enero de 2025, FuelEU Maritime limita la intensidad de gases de efecto invernadero de la energía usada a bordo. Reducciones respecto al valor de referencia de 2020:
- 2025: 2%
- 2030: 6%
- 2035: 14,5%
- 2040: 31%
- 2045: 62%
- 2050: 80%
Además, ciertos buques de pasaje y portacontenedores deberán usar electricidad en puerto (shore power) en los principales puertos de la UE a partir de 2030. Las compañías que no alcancen el objetivo pagan sanciones; los buques que lo superen pueden reservar o agrupar el excedente.
Imagen: Raimond Spekking / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
Qué significa a bordo
- Seguimiento e informes: con el sistema MRV de la UE se notifican y verifican, por viaje, los datos de combustible, distancia y emisiones.
- Elección de combustible: en viajes a la UE son más frecuentes las mezclas con biocombustibles y alternativas como el GNL; los registros de cambio de combustible y de bunkering ganan importancia.
- Operaciones en puerto: conectarse a la red eléctrica del puerto se convierte en una tarea habitual para puente y máquinas.
- Pólizas de fletamento: quién paga el costo del ETS —armador o fletador— es ya una cláusula aparte.
Para la gente de mar de cualquier nacionalidad
Todo buque que opere regularmente en puertos de la UE está sujeto a estas normas, sea cual sea su pabellón. La experiencia en informes y nuevos combustibles en tráficos europeos es un valor concreto en el CV.
Consejo práctico: si embarca en un buque que opera en la UE, lea en la primera semana los procedimientos del SEEMP y de informes MRV; muchas compañías los han distribuido a los oficiales.
La normativa cambia rápido; este artículo es información general. Para requisitos exactos y actuales, consulte la OMI, el Estado del pabellón y las instrucciones del SGS de su compañía.
Serie completa: La transición verde en el transporte marítimo
