Los informes de accidentes muestran una y otra vez los mismos errores relacionados con el RIPA. Tienen menos que ver con desconocer las reglas y más con cómo se aplican en la práctica.
1. Vigilancia deficiente (Regla 5)
Vigilar solo por radar, o que una sola persona lleve a la vez la navegación y la vigilancia. Las embarcaciones pequeñas y los artes de pesca pueden ser difíciles de detectar por radar.
2. Acción tardía
Dudar hasta el último momento. La Regla 8 exige actuar con antelación; un cambio de rumbo temprano y amplio es siempre el más seguro.
3. Cambios pequeños y sucesivos
El otro buque puede no percibirlos. El cambio debe ser amplio y evidente.
4. Olvidar la obligación del buque que mantiene el rumbo
La Regla 17 impone obligaciones también al buque que mantiene el rumbo: si el buque que cede el paso no actúa, debe advertir con la señal correspondiente y, si es necesario, tomar su propia acción.
5. Confiar en acuerdos por VHF
Acordar por radio "pasamos estribor con estribor" no sustituye la acción que exige el reglamento. Puede que no esté seguro de con qué buque está hablando.
6. Confianza excesiva en el AIS
Los datos del AIS pueden estar incompletos o retrasados. Use el AIS como ayuda, no como sustituto de la vigilancia.
7. Velocidad con visibilidad restringida
No reducir la velocidad ni preparar las máquinas cuando se presenta la niebla.
8. Observación radárica insuficiente
Decidir a partir de muy pocas observaciones (Regla 7). Son imprescindibles el plotting sistemático y el barrido de largo alcance.
Cómo evitarlos
- Comunicación abierta en el puente: exprese sus dudas en voz alta.
- Llame al Capitán con antelación.
- No tome decisiones estando agotado; respete los períodos de descanso.
- Transmita con claridad la situación en cada relevo de guardia.
Este artículo se basa en patrones generales, no en un incidente concreto.
